说说车的问题

这个世界上有没有不喜欢车的人，不管男人还是女人，几乎是没有的。说出那句宁可坐在宝马车里哭的女人已经如愿以偿的坐上了宝马，而作为一个机械男，对车的喜爱程度更是超出常人。当初刚到单位的时候，两个单位任我选，而我毫不犹豫的选择车队，在车队管了两年安全，白开了两年车，回忆起来，那也是我人生最快乐的是一段时光。关于车的问题，现在有很多争议性的话题，舆论的风向并不是很正，原因你懂的，到底有没有阴谋不是今天要讨论的话题，咱们今天从材料学，从我的经验说一下，看看能不能把某些争议性的话题弄明白点，给大家点启发。

第一：到底要不要热车？

发动机就是内燃机，内燃机的结构是活塞，曲轴，缸体三大件，其他还有缸套，活塞环，曲轴连杆等等部件，这些部件的材质不是相同的，因为材质不同，他们的膨胀系数就是不同的，各个零件之间因为膨胀系数不同，在面对冷却情况下突然改变的温度，他们的表现就不尽相同。说到这里，我想大家就能够明白，到底需不需要热车了。这个世界上还没有不需要热车的内燃机。既然需要热车，是原地热车还是慢速走起来热车，我个人的经验是原地热车不要少于五分钟，至少让你的爱车温度表能够起来一点，这才是可以行走的标准，行走的时候还是不能立刻全速前进，因为这里面还有其他部件需要在运行工况下适应一会，变速箱，刹车制动系统，建议至少走上五百米到一千米才可以加大油门前进，这个时候你的车温度也上来了，其他部件的温度也该有所适应。冬季不分南方还是北方，都需要这个过程。即便是夏季，刚着车也不能太暴躁了。

可能会有人说原地热车会积碳，相比较积碳跟低温高速运转时候对缸体活塞的磨损来说，积碳那点损失不值一提，活塞缸筒磨损直接带来的是动力下降，间隙加大，提前让发动机进入老龄化，烧机油就是很正常的现象，严重情况大修发动机。另外我想告诉你的是，积碳是不可避免的现象，不管你是如何完美的保养，按照要求行驶，都会产生积碳，汽油是碳氢化合物，但是里面还有一些其他的成分，比如燃烧后的胶质成分，另外在供氧不足的情况下燃烧不充分，积碳也会增加。这些情况不管你是奔驰还是宝马，也不管你是哪国的高品质汽油，都会有的，当然油品好的情况下，积碳会少一些。

那为什么会有人说现在的车不需要热车，打着火你就可以走呢？这是一个谜啊。我想说这话的人，要么家里有修车铺，要么就是想卖你点什么东西。

第二：新车到底需不需要磨合？

这个问题我还是需要送你一句话，这个地球上没有不需要磨合的机械，当然包括发动机。新的机械装配完成以后虽然都已经经过了冷磨床的简单磨合，但是匹配程度远远达不到高温高速极端工况下的需求。所以必须要在低转速正常工况下磨合以后，达到一个高度的契合才能够完美的工作运行。曲轴与连杆之间，缸筒与活塞，活塞环，刹车盘与刹车片，这些部件无一不需要磨合以后才能够达到完美的运行状态。

为什么会有人坚持崭新的汽车不需要磨合，而在轮船，机床，这些大型机械方面却没有人说不需要磨合呢？我觉得主要是汽车市场保有量大，新手比较多，忽悠起来方便见效益，一千个人里面忽悠个百八十人就够吃喝不愁的了，而那些专业机械都是专业人士在操作，他们明白这个过程，不好忽悠，另外就是忽悠起来看不到效益。

建议新车买来以后，在不超过2500转的情况下，低速运行至少2000~到3000公里，然后做一次常规保养，换机油的目的是把机油中那些看不见的铁削替换掉，所以这次常规保养一定要重视起来，以免新车受损，减少使用寿命。

第三：家用轿车的选择

目前看，国内家用轿车的市场相当混乱，不管是国产的还是进口的，为了赚钱，都已经到了丧心病狂的程度。太多的针对国内市场的专有车型，看似重视国内市场，其实内在原因是国外法律法规健全，这些专有车型的不完善配置根本不可能上市。另外进口车进入国内后，减配严重，国外的标配配制，进入了国内就变成了选配加价，不选配也会减质，这一点无论那个厂家，日系也好，美系德系也罢，都一个鸟样，这一点他们在国内市场达成了共识。

国产车只追求高颜值，高配置，而对核心技术长期得不到突破，底盘，发动机这些核心技术妄想通过合资得到解决的目的经过三十年的时间告诉我们，并没有大的改善，学到的只是皮毛，内在精髓还是触碰不到。没有核心技术怎么办，音响，真皮，大屏，无匙进入这些可有可无的鸡肋设置就堂而皇之的成为忽悠卖家的好卖点。

厂家，终端市场跟鱼龙混杂的社会修理企业，多重围猎用户，通过媒体，通过各种资讯忽悠，让买车人如同雾里看花，让买车成为一场情怀之战，爱国主义教育实践课。如何挑选一部适合自己的车，成为在国内最大的难题。

在这里我也没有好的选择告诉大家，只想希望大家明白，在国内挑选一部适合家庭使用的车子是多么的难。那些在国外遵守规章制度，严格要求品质的汽车生产厂家，到了国内这个大染缸，就同流合污的变了性了，各种减配，各种加价，让人不得不怀疑，是市场改变了他们，还是他们改变了市场。