温岭槽罐车爆炸事故分析

沈海高速上一台拉运液化气的罐车爆炸了，爆炸现场惨烈，波及范围广，死伤严重。这是我印象中今年最大的一次安全事故。作为一个在重点防火单位上班的职工，从事故出现的第一天，我们单位就通报了，随后单位组织了安全会议，紧接着在单位开展了安全教育跟安全大检查。昨天我们没休息，直接单位几路人马出发，去下面站点对要害安全点，防火器材，重点设备的摸底，检查，其实在这之前，我们第二季度初的安全大检查刚结束没几天，但是有了案例，我们就得吸取教训，找住机会对职工进行安全教育，既是上面的要求，也是我们进行安全培训的最好机会。

我在单位当过安全员，正正经经的进行过安全管理方面的培训。所以对于安全管理工作有很深刻的了解，管安全这活闲的闲死忙的忙死，你要是认真负责，那就要忙死，整天就得下去督促他们重视安全，时刻注意安全，但要是不放在心上，那就没事写点资料，往安全记录本上一贴就完事，大把时间随你挥霍，领导问起来下面人帮你打马虎眼，得过且过了。不过我管安全那时候属于那种半忙半闲的，单位情况我摸透了，那些重点要害部位我经常下去检查，一个星期我得下去转悠两趟，这些要害点位安全了其他小来小去的非重点部位，有问题及时处理就完了，所以那会我还算是比较轻松的，另外那两年老天爷照顾我，真没有什么突发事件，所以呐我逍遥了两年，后来调了新单位，领导说我是福将，还想让我管安全，我打死也没答应，其实安全这事就跟踩钢丝似的，功夫再高，难保有掉下来的时候，没有人能永远一帆风顺，万一出点事前面的成绩就一抹平了，管安全的人精神衰弱，晚上不敢睡觉，手机不敢关机，脑瓜顶上随时都有一片云彩，你不知道啥时候来雨，把你浇的跟落汤鸡一样。

沈海高速上爆炸的这种液化气罐车我们单位也有，属于特种车辆，其实这种车的安全性极高，轻易不会出事，所以我听到新闻说这个车爆炸的时候第一反应是肇事了，罐车受到猛烈撞击后爆炸，可是我看了公安部交管局的初步调查，发生爆炸的槽罐车未与任何车辆接触，爆炸并非因追尾引发。既然没有肇事第三方那就是自身原因发生爆炸，所以我昨天下去现场的时候还跟人们讨论了一番爆炸的原因。下面我把讨论结果跟大家分享一下。

第一灌装阀门泄漏

这种罐车属于压力容器中级别最高的那种，需要专门的有资质的单位才能够生产，一般的普通压力容器资格证是不允许生产这种罐体的，罐车的充装阀我们国家最近些年才能够国产，以前我们生产不了呢，因为这个充装阀的要求很高，一个是耐低温，一个质量过硬，因为液化气充装温度低，重装压力高，所以要求充装阀门质量一定要达标才行，再一个罐体充装阀门一般都不是一个，我们单位的罐车充装阀门是两个，保证在一个有问题的时候另一个还能够使用，双保险，安全性更高一些。充装阀门是罐车最重要的部位，不能够有任何泄露，各个单位针对这个阀门的检测周期是不同的，我们单位要求三年内新车每隔半年检测一次阀门，发放内部合格证，三年后的车要求每个季度都要检测，这还是内部检测，还有国家要求的检测都是按照正常的检测流程走的，这玩意谁都知道危险，没人敢马虎。灌装阀门发生泄漏是绝对不允许充装的，带病坚持工作这种事在这个行业根本不存在，除非有些人敢于冒险，拿人命安全当儿戏。

第二罐体破裂

罐体破裂这种事情比较少见，一般都是发生车辆肇事的时候，罐体翻滚掉落后出现，所以一般不会发生，但是也不是绝对的，如果长期不按照规定充装，超压充装会造成罐体疲劳，如果这个时候罐体本身材质有瑕疵的话，也是有可能的，一旦罐体破裂，发生泄漏跟空气接触后遇明火就会发生爆炸。

第三充装进氧

这种情况一般发生在空罐时候，按照规定此类罐车不论任何情况都不允许把罐内压力卸空，必须保证要有至少零点五的压力在罐内，目的就是为了防止外部空气进入，造成气氧混合，一般发生这种情况是相当危险的，这一点相关从业者在培训期间应该是着重提醒，一再要求的。但是这里面也并不是没有例外，比如私自放气，要知道一台十几二十吨的液化气罐车，里面零点五的压力也有人惦记着，放出来点换钱花，我们单位的LNG罐车十几年前就发生过这种事情，造成了严重的事故，报废了一台罐车，不过好在压力比较低，没有造成伤亡，只是车辆燃烧报废了，但即便这样损失也在百万以上。

第四超压充装

正常充装压力要求是不能超过20Mpa，但不排除有单位会在利益驱动下，超压充装，或者工作人员没有看住，造成的超压充装，通常非人为超压充装需要泄压到安全范围以后才可以拉运，但如果是故意超压那就两说了，超压的危险性相当高，一旦超压对罐体的安全性，温度变化的适应性都提出了挑战，严重的就会造成罐体破裂，安全阀门爆开。我们单位前些年对于压力方面有严格要求，20Mpa内的安全气压我们单位规定充压到18.5就合格，不需要严格按照20满压，这一点就是从安全角度考虑，低压的好处就是不需要设备满负荷运转，提高使用寿命，增加安全性，但我们是国企，这对于社会企业，私人老板是不能这样做的，像我们单位的CNG管束车，一个压力就是300立方天然气，而这三百立方气基本上省内高速路费用就出来了，我们单位不在乎，私人老板不会不考虑这个费用的。

第五罐车超期服役

罐车是有使用寿命的，要求每年检测，单位自检的不算，国家强制要求的检测更是一样不能少，否则都是不允许上路的，但是在这个神奇的年代，不排除一些单位通过一些不为人知的手段让这些有瑕疵，有问题的罐车通过检测，带病上路。这些有问题的罐车上路以后就如同奔跑的炸弹一样，随手有可能发生事故，一旦发生事故后果难以想象，所以我想这次事故以后，全国应该进行一次大型的全面的检查，对于那些老破旧安全设备不完善的压力罐车进行一次淘汰换新，来一次有针对性的摸底排查，让那些存在问题的罐车下岗，不要再跑在路上，让人民的生命财产受到威胁。

第六司机违反规定卸气

这一条我放到了最后，这真的是一个现实的问题。人的因素真的难以控制。这里我说一个经历。我们单位下面的油气公司，这种液化气罐车几十台是有的，在前些年想开这种罐车的司机托关系走后门挤破脑袋，是这个车好还是这个活轻松呢？都不是，是这个车拉的东西好，液化气啊，随便弄点出来卖个几百跟玩似的，你想想一台二十吨的罐车放一百公斤出来能灌多少液化气罐，一个小液化气罐15公斤，现在能卖一百左右，前些年也在七十多块钱，大家可以算一下是不是钱？所以当时很多人托关系开这种车，后来单位GPS，远程压力表这些高科技措施上了以后，堵上了这条危险的发财之路，现在已经没有人在干这个了，再一个就是抓到了判刑，以前那些走门路的司机不少因为这个进去的，20个压装满了，到了地方剩十五个压了，有点过分了。

所以说人这个因素不能不考虑，私自放气的时候非常危险，一个是压力太高，没有保护措施，在一个快速接头质量不过关，万一在压力下冲开就危险了，另外私自放气都是自然环境下，比较复杂，难免有危险点源在附近，不好控制。

我简单分析了一下这么几点，就是猜测而已，我好些年没干安全了，对于安全的具体工作已经生疏了，具体的要等官方的检测报告出来，我想这种事情没啥必要隐瞒，该是什么原因就是什么原因，让相关从业者吸取家训，长点经验。随着全面复工，越来越多的行业在抓紧时间工作，多拉快跑弥补上半年因为疫情带来的损失，但是我要提醒大家在挣钱的同时一定要注意安全，不要为了小钱丢了性命，得不偿失。同时也向事故中失去生命的人们致哀，愿天堂之路光明且没有危险，希望事故原因能够查明，以告慰这些同胞的在天之灵，也祝愿我们的安全从业者都能够吸取教训，不再出现这种事故。