爆单一点二亿的交通摄像头

这两天新闻报道广东佛山一个摄像头靠违章收入一年罚款1.2亿扣分187万分，曾经在这个地方违章的人高达60多万人，这就是大名鼎鼎的广台高速43公里处，一环乐从方向和勒流方向岔口，19年才装的摄像头，这个位置每天最少几百辆车中招。本来前面因为不小心压实线下了高速，才被处罚，所以开车都加倍小心，一直直行还特意选择中间车道，谁知道跑近了才傻眼，好好的直行突然就变成了岔口（车内视角是看不到的，前面没车都看不到，前面有车就更看不到）。一般高速只有最右侧一条闸道出去的，这里真不一样，而且摄像头拍的照片很奈斯，而且都以为是司机问题，摄像头高高在上看的一清二楚。这里被罚款扣分高达624149*200=124829800元，624149*3=1872447分。一个摄像头一年盈利堪比碾压一个上市公司的盈利。如果这个摄像头被资本家看到，动员其上市，我拼死也要买上几股，包赚不赔的生意，可持续，有盈利，垄断项目，前途可期。

2017年沈海高速进服务区的摄像头设置了1.5公里长的实线，防止车辆临时变道。而如果错过变道时机，还不想背罚款的话也只能继续多开80公里之外到阳西服务区。否则如果车主想要从正常行驶的车道驶入服务区入口处的话，就免不了需要压实线，但是这样的做法肯定也就免不了罚款扣分。在进入实线区域50米前，有一块写着“入服务区走右车道”的告示牌，由于距离实线区域过近，当车主看清楚这块告示牌的时候，已经接近实线的区域。而最右侧是大车及慢车道，一般轿车司机是不愿意小跟随大车行驶，视觉受限危险，前方发生紧急事故尾随大车不能及时刹车危险。所以大部分不清楚当地路况的司机，都不会在1.5公里远时就开始变道准备进入服务区，这也导致很多人是无意识地被罚款了。由于下一个服务区距离长达80公里，很多急需上厕所的司机没有办法，也只能硬着头皮压实线进入服务区。无意中压线或要迫切进入服务区，这也就造成了该摄像头抓拍到高达12.5万单违章。

而据统计，2017年全年这个摄像头就拍到125294单违章，罚款超过2500万。成为广东全省10大违法路段之冠。并且，抓拍的违章案例基本都为压实线，按照处罚标准，车主压实线进入服务区就会被处于记3分罚款200元。这条长达1.5公里的实线，在沈海高速3374公里路段处，这条实线将正常的行车道与服务区的入口隔离开来。如果一个外地司机或者不熟悉该地路况的在经过此地之前，很难想到进入这个服务区需要在1.5公里之前就提前变入右侧车道，想要去服务站加个油或者上厕所，必须要缴纳门票钱三分加200元罚款才能一解千愁。

我记得我记得当时这个新闻上了热搜，我还为此发过文章评论过，感叹过一个摄像头创收的价值超过了我们单位几百人的产值，这天底下最好做的生意不过如此。而佛山这小摄像头，貌不起眼的刷新前辈的盈利能力，而且是跨越式的超过，看来摄像头真的是发家致富，聚财成山的不二法宝。

从流出的排名数据来看，2020年一年29个省市罚款总额3000亿元左右。按照中国现有汽车保有量2.75亿辆来算，平均每辆车的罚款高达1090元！也就是说我们在享受着全世界名列前茅的高油价，同时还要额外付出高额的罚款，如果单纯从违章角度看，交通罚款似乎无可厚非，毕竟你是违章在先才会被摄像头监控罚款，可是如果违章监控是为了罚款而罚款，这就失去了监控的安装的目的是为了威慑作用，让交通违章行为减少的初衷。为此《人民日报》都看不下去了专门发文提问，一个摄像头一年罚款高达1.2亿，相关部门是否想过自己是否有错？我个人觉得，一个摄像头，如果凭罚款额成为网红摄像头，说明这个地方肯定有不合理的地方，而我们的交通部门难道不知道么？我想不会不知道的，那为什么不去纠正这里面存在的问题呢？高额的罚款真的是一个摆脱不掉的诱惑，一个摄像头合理合法的创收1.2亿，跑赢A股市场百分之八十的上市公司，这份快钱不挣有点天理难容。

我们国家拥有全世界密度最大的摄像监控系统，几乎遍布于每一个主干线，十字路口，交通要道的摄像头已经成为个别地方创收的独门秘籍。如今，我国汽车的保有量还在增长，截至目前，中国汽车的保有量已高达2.75亿辆了。这反映出了我国居民生活水平不断提高，但同时不可忽视的是，随着居民用车保有量不断增加，由此带来的交通压力对中国来说将是一个严峻的考验。罚款是治理交通违法行为，保障秩序出行的重要手段，但是更大的功能是做到让大家遵守交通，有序安全出行，罚款不是目的，让大家养成自觉遵守交通法规的习惯才是目的。如果监管部门把标示线画的不明不白，不清不楚，以此混淆驾驶员的识别，因此造成车辆被罚款被扣分，那就难以服众，不得不让老百姓觉得这种行为是故意为之，摄像头仅仅是为了罚款存在的。

同样高额的罚款背后还催生出来腐败的罚款经济。虽然现在大多数的交通罚款直接接入国库账号，但是还是不能完全避免地方交通部门有些人的歪脑筋，地方村镇没有进入系统的交通摄像头，路政管理部门的罚款，超限，超载罚款很多直接进入到地方财政，这些靠一个摄像头，靠几个人就能一年创收几百上千万的罚款，让地方政府难以拒绝这份收入。而这些以创收为目的的罚款经济，做起来往往不会遵循正规的规章制度去处罚，个别人随便一张嘴，随手一张条就把大货司机起五更爬半夜几千公里的收入没收。

2014年，广州公安局年度“晒帐”时没有公开交通罚款数额，南都的记者据此采访了广州财政局副局长，得到的回复是交通罚款涉密不可以公开。“涉密”言论一出，引起轩然大波。广州市政协委员韩志鹏首先表示疑问：“交通罚没收入罚的都是老百姓的钱，这个数据有什么涉密的吗？”当然有秘密，罚款的使用，那些进入国库，那些进入地方财政，摄像头罚多少，巡管罚多少，交通罚款如何使用，交通设施花销等等，这些钱都或多或少的存在着不能说的秘密。

对于司机来说交警队不过是这路上的一个部门，其他的比如路政，高速巡警等等，都有罚款的权利，更让司机为难的是，中国地大物博，这罚款的标准也不同，同样一个货车拉绿通，山东境内大白菜甭管什么样都是绿通，到了某省境内，白菜如果叶子蔫吧，卖相不好不算绿通，就要缴纳过路费，看路程远近一车下来少则一千多，多则两千左右，而且这种费用你根本没地方说理去，应了那句话说你行你就行，不行也行，说你不行你就不行，行也不行，横批：任性！